终极杀器 DT ERC 1100 Dicut碟刹公路轮组 到货!

不久前,DT对外公布了它们与SwissSide合作的最新成果: ERC 1100 Dicut气动碟刹公路轮组。这款轮组结合了DT Swiss的制轮技术和Swiss Side工程师数十年的F1空气动力学经验。上图就是研发阶段的测试产物,虽然最终他们还是放弃了这一方案。通常来说,两家轮组制造商不会轻易合作,显然这次它们要放大招了。

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▲DT SWISS ERC 1100 Dicut碟刹公路轮组

轮组框高47mm,内宽19mm,外宽27mm,支持安装真空胎,前轮重710g,后轮重820g,售价人民币,镇洋兄弟单车公司为DT-SWISS大陆总代理,现已到货上市销售!

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ERC是Endurance Race Carbon(直译:“耐力赛碳纤维”)的英文缩写, DT SWISS表示这款轮组的特点在于它优秀的舒适性、稳定性以及不俗的空气动力学性能。为提升轮组的空气动力学性能,DT SWISS与Swiss Side展开合作,利用CFD(计算流体动力学)以及Swiss Side在空气动力学上的经验,设计出最接近期望属性的轮组方案,并将其送到德国的GST风洞进行最终测试。

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上图反映的是在45km/h、±20°偏航角范围内轮组的阻力表现,蓝线是安装25mm的外胎的雷诺Aero46轮组,白线是安装25mm外胎的ZIPP 303轮组,较高的红线是安装28mm外胎的ERC 1100 Dicut轮组的情况,较低的红线是ERC 1100 Dicut轮组搭配25mm外胎的情况。

正如你所看到的,与ZIPP 303相比,DT ERC 1100 Dicut的风阻系数要高出一点,但DT SWISS表示这种差异微乎其微,空气动力学是我们考虑的因素,但并不是全部,要知道,最主要的空气阻力来源是人体,舒适性、稳定性、操控性都必须顾及,只有这样,车手才能保持气动的姿势,而我们的轮组在稳定性和操控性上要更胜一筹。

Swiss Side的JP Ballard为Sauber F1车队(索伯车队)提供空气动力学方面的服务已有14年。Ballard告诉我们,当偏航角发生改变时,气流从轮框边缘分离,会扰乱轮组的平衡,而DT ERC 1100 Dicut对车圈外形进行调整,风洞曲线更加平缓,当偏航角改变时,车手依然能够保持良好的操控。

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DT ERC 1100 Dicut的车圈针对宽胎进行了优化,车圈最大外部宽度为27mm,内部宽度为19mm,由此带来更加舒适的骑行路感和更低的滚动阻力。

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DT Swiss 240s花鼓所产生的风阻占到整个前轮风阻的15%,因此,DT Swiss对引以为豪的花鼓下了狠手,测试显示,这款更加纤细的前花鼓,在时速45km条件下节省了0.5瓦,相当于减少2.5%的阻力(刚才是谁说风阻差异微乎其微来着)。新款前花鼓只有90g,后花鼓仅重190g,采用Sinc陶瓷轴承,36°棘轮咬合,全新的RWS 12mm筒轴,同样是免工具拆装。

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DT Swiss为ERC 1100 Dicut设计了全新的Aerolite 2/3辐条, DT可以最大限度地提高舒适性,而不会对空气动力学产生负面影响。

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图片来源:road.cc、bikeradar,文章来自美骑网

 

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