DT Swiss Ratchet System 棘齿系统

 

看完视频,你肯定明白DT SWISS Ratchet System是怎么运作的了,但是他在什么花鼓的什么位置?起着什么作用?为什么DT要用这一特殊结构呢?

下面我们就来详细了解一下这套系统。

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上图是包含 Ratchet System在内的整个花鼓系统, Ratchet System位于塔基与轴壳连接的部分(位置6),主要负责驱动脚踏车,和第一个视频一样,当棘轮咬合的时候就驱动向前,当棘齿分离就是脚踏车滑行的时候。

而在没有蹬踏或者后轮组没有空转的时候,棘齿则是全时咬合的,这个其他棘齿模式是一样的。而最大的不同是咬合的齿数和角度不大一样,如下图。

图片1

上图18T和36T代表其棘齿上面的齿数,齿数不一样代表咬合的角度不一样,目前DT SWISS有出54T供大家选择,通常在职业赛场上可以见到的更多。

那么齿数的增加带来有哪些好处呢?我们都知道通常的花鼓基本上使用3个以上千斤片卡住棘轮来形成驱动,多一点的结构会使用6个甚至更多。但是Ratchet System是使用最少在18个齿以上的咬合,所以强度上毋庸置疑!下面我们从两方面的特性来了解:

一方面,Ratchet System咬合的时候是全齿100%咬合,绝对不会出现滑齿的现象,而3个千斤片在大力蹬踏或者突然踩踏则会有滑齿的可能。同时它也会消减个每个棘齿的横截面所遇到的负载,就是你看见有些DT轮组能用那么久的原因。

另一方面,通常是在类似山地车下山出弯的时候出现,在滑行状态下的出弯需要迅速的蹬踏踏板,需要棘轮的结合角度尽可能的小,需要注意的是,在可能的最小压力角的限制很重要,如飞轮系统的可靠性也在于此。在这个时候如果棘轮咬合的角度太大,那么蹬踏的力度以及初速度就会损失很多,放大到每次入弯 、出弯、频繁的加速,这一点点的损失就会变的非常大!最终导致你的成绩与否和你骑乘的心情。

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写在最后:

DT SWISS提供可替换的Ratchet System,18T 36 54T之间可以相互转换,这与花鼓无关,这一点是非常方便车手的。

上图也能看到,目前有搭配Ratchet System的花鼓有180 240 350三个型号,在单独升级的棘轮套件里包含基本的零件以外还有一份润滑脂,车友们普遍觉得它是非常好用的,并且无可代替。

 

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