创新永不停止,E*thirteen cassette 9-44T 飞轮!现已到货!

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制造 1× 变速系统新高度!那就是9-44T 11速飞轮!

如果你对目前的2×系统,3×系统够满意,那么就不用浪费你的时间,大可忽略掉这篇文章。这里要强调的是1×系统并是适用于所有的骑行活动,你可以针对自己的骑行环境进行选择,适合自己的才是最好的!

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那么,当双盘系统开始推行的时候,人们觉得26-38T的牙盘组合是完美的,轻量化的;但是当Sram的XX1推出的时候,人们觉得1×10-42T足够使用,最绝对的轻量化;时代在进步,人们的需求也是在进步的!

当你开始觉得2× 3×系统变得繁琐的时候;当你觉得应该上山,思考减轻重量的时候。那么你就是这款产品的完美候选人了。

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早在去年的拉斯维加斯车展的时候,就有类似E*thirteen要推出飞轮的消息,这并不意外,当不满意现状的时候,改变是最好的回击!1×变速系统的推出几乎要横扫这个领域了,就连一直不愿低头的Shimano都在最新款的XTR M9000上面搭配了单盘系统,我们有什么理由去拒绝这个行业的新产品呢?1×系统最早推出的意愿是希望变的不一样,变得更简单,更加适应车手,更加的轻量。加法往往很简单,但是减法确实要花上一些时间。随着时间的推移,这套系统也正在覆盖这个市场,越来越多的车友选择1×最为下一步改装的计划。

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新的E*thirteen cassette分为11速和10速两款可选,分别对应是9-44T和9-42T,兼容XD塔基(目前镇洋兄弟单车作为E*thirteen的正规行货代理,所销售的E*thirteen均提供XD塔基的单独修补件销售)。

更加大的44T和更小9T究竟有哪些好处呢?简单来说44T可以帮助你比想象中走的更远一点,当车手已经上了一座900m海拔的山峰却希望征服前面1100m山峰的时候,膝关节疼痛或髋关节疼痛变的很不争气了,这种情况多一个选择也许是最好的结果,不会为只有42T或者牙盘依然是28T或者30T而懊恼。

而另外一边,市面上9成的变速系统依然沿用最小10T或者11T的组合,但是有很多车手希望在平路或者下坡的部分带来更快的通过速度,9T就应运而生。

全新的E*thirteen 9-42T飞轮也将弥补当今Shimano和Sram两大山地变速系统在这个齿数上的空白,也为车手提供更多一个最优选择!

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9T和44T都有了,那么安装问题如何解决,大家都知道,要搭配XD塔基的飞轮是分为两部分的,较大的飞轮片使用的卡式安装,类似日规塔基卡住塔基,齿数少一点的几片飞轮片则是旋式迫紧整个飞轮的。而E*thirteen很完美的用一个巧妙的设计解决这个问题,使用分体的飞轮设计,使较大三片飞轮用单独的锁紧环的迫紧,而剩下的飞轮则旋入迫紧,也使两组飞轮同步,完美契合上下导链凹槽,安装也变的非常简单,同时最大限度的控制了重量。除此以外,车手需要把链条稍微增加一点,因为搭配了最大44T的飞轮片(当然前面有说过,不然写这么多干嘛!)。

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国外车手也紧跟产品,进行了测试,结果当然是非常完美的。这里肯定有很多全避震车型的用户要担心了,因为在避震车架做动的时候,链条的张力会变化很大致使变速器没有办法正常的使用,在这里很诚恳的告诉大家,这个担心是多余的,测试的时候变速是非常干脆的,顺畅的程度几乎和使用10T-42T的时候是一样的,在任何需要变速的时候,链条没有一丝的“犹豫”!上到最大的44T也是非常顺滑的,测试的车辆几乎不用改变限位螺牙就可以正常使用,在大齿片上变速的感觉甚至要比之前更加自然可靠(42T)。而分成两部分的新飞轮,则在后期更换的成本上又降低了一大步。

从10T到9T,42T到44T需要勇气,但确实是完美的!

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基本参数:

使用环境:耐力赛和自由骑
型号:10速 11速
10速齿数组合: 9,10,12,14,17,20,24,28,35,42
11速齿数组合: 9,10,12,14,17,20,24,28,32,38,44
齿数范围: 10速 9T-42T, 11速 9T-44T
兼容塔基: SRAM XD Driver
传动性兼容: SRAM and SHIMANO 指拨/链条/后拨
重量: 300g (10速), 320g (11速)
颜色: 黑色

(图片取自网络)

 

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