【课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2/2

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2/2

戳我点开早期进化史 V10 mk1-mk4,2002-2012

换装时代—V10 Mk5, 2013-2014

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (1)设计师: Nick Anderson  车架材质: Carbon  轮径: 26″ 前叉行程: 200mm 后轮行程: 216 – 254mm 头管角度: 64 – 65° 轴距(Large): 1196 – 1222mm 趣事: 2014年 Leogang,Josh Bryceland 成为最后一位骑26寸坐骑赢得DH世界杯的车手。前三角几何结构与4代相同,但是重量更轻,这台车可能是当时最轻的DH量产车。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (2)我想大部分人都会同意前几代V10看起来更像是野兽而不是美人,而2013年的V10使用了全碳纤维结构,SANTA CRUZ也充分利用碳纤维的优势,V10的外观看起来十分漂亮,线条流畅修长,仿佛与自然融为一体,然而别忘了,她的本质可是一台猛兽。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (3)2013年,Syndicate车队火力全开,Minnaar收货本土单站,世锦赛金牌和世界杯系列总成绩冠军。

大脚怪—V10 Mk6, 2015 – 2018

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (4)设计师: Nick Anderson  车架材质: Carbon C or CC 轮径: 27.5″ 前叉行程: 200mm 后轮行程: 216mm 头管角度: 63.5° 轴距(Large): 1220mm
Bryceland是最后一个使用26轮径战车赢得DH世界杯的车手,但是SANTA CRUZ最后也加入到大轮径部队,Mk6的27.5轮径把可调行程去掉,定格在216mm。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (5)车架更加紧凑,管型更加粗壮,匹配更大的轮径。Syndicate车队在15和16赛季使用的就是27.5轮径,但是在17赛季前,我们看到了一些重大的变化。Greg Minnaar在Trail比赛上使用29寸车架,并且如鱼得水,于是SANTA CRUZ开始秘密地测试他们的29寸V10。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (6)经过一个冬季的测试,SANTA CRUZ对他们的29计划信心十足,并且在17赛季首战Lourdes开始前,车队完成了碳纤维连杆的更换,Loris Vergier, Luca Shaw和Greg Minnaar骑上29 V10在排位赛砍下第一,第三和第六。虽然正赛的一场大雨浇灭了夺冠的希望,但是车队上下对29 V10的潜力都充满信心。

Mk7闪亮登场

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (7)设计师: Nick Anderson and Jack Russell  车架材质: Carbon  轮径: 27.5 and 29″ 前叉行程: 200mm 后轮行程: 215mm 头管角度: 63.3° 轴距(Large 29″): 1289mm 趣事: 2017的原型车是DH世界杯历史上首台29寸。实际上开发过程并不有趣,因为设计师们需要占用他们的圣诞假期来测试,以便赶上2018世界杯赛季。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (8)2018年Fort William站上,第七代V10初露端倪,这台29寸的大个子吸足了眼球。第七代V10有27.5和29轮径两个版本,共六个车架尺寸,分别采用不同的模具,不同的碳布堆叠,不同的后下叉长度以完美适应尺寸差异,车架reach从410到492mm,先进的几何角度设置完美适应各身高人群。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 2-2 (9)虽然Minnaar摔伤手臂退出了争冠行列,但是Loris Vergier在Vallnord抢下宝贵一金。详情戳这里

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