【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1/2

V10系列是SANTA CRUZ旗舰级的竞速武器，也是世界杯速降比赛史上标志性的产品。经历了长达17年共7次的迭代进化，这款传奇坐骑收获了无数的世界杯单站的胜利，以及4次世界冠军，他们是2012和2013年的Minnaar，2009年的Peaty和2008年青年组的Bryceland。除了以上传奇式的骑手，如今的新生代车手Luca Shaw 和Loris Vergier继续将V10推向比赛的前排，并且年轻的他们职业生涯依旧漫长，远未达到巅峰。

标志的诞生—V10 Mk1，2002-2004

设计师: Neal Saiki
车架材质: 6000系列铝轮径: 26″前叉行程: 150 – 200 mm后轮行程: 255mm头管角度: 67°轮径(Large): 1199mm趣事: Rob Roskopp在试车的时候摔断了锁骨

2002年，初代的V10一经发售，立刻引起轩然大波。通过INTENSE和SANTA CRUZ的合作，一项转点专利在美国奥特兰发布，这就是如今的VPP虚拟转点系统，而搭载了VPP的初代V10改变了整个山地车行业。当时，Intense发布了9.5″ / 241mm行程的M3，这个行程在当时简直是天方夜谭，而SANTA CRUZ却做到了惊人10″ / 255mm（虽然官方推荐使用40%的预压设定），V10的名字也因此而来。

惊人的不仅是行程，激进的几何角度和浮动刹车臂，以及夸张的重量都让人叫绝。

你可能会怀疑，自行车产业真的在进步么，回过头看看这台V10你就会明白，细细的1-1/8头管，定制的140 x 15mm 后开档，26寸轮组，几何角度放到现在也是很落后的，但是在当时却可以叱咤风云：67°头管角度，15.7″ / 399mm五通高度，47.2″ / 1199mm 的轴距和17.5″ / 445mm后下叉。

冲锋的号角—V10 Mk2, 2005-2007

设计师: Joe Graney 和 Dave Allen 车架材质: 6000系列铝, 单体壳结构前三角轮径: 26″前叉行程: 160 – 200mm后轮行程: 255mm头管角度: 67°轴距(Large): 1176mm 趣事: 后下叉甚至比reach值还长

2005年，2代V10以更犀利的姿态登场，Syndicate车队也随着Peaty的加入应运而生，这可能是V10历史上最重要的时刻，也是SANTA CRUZ整个发展史上的转折点。

车架几何稍作改动，最明显的是五通高度和轴距的减少。当时官方推荐使用160-200行程的前叉，但是160行程的DH你能想象？

黄金年代—V10 Mk3, 2007-2010

设计师: Dave Allen车架材质: 6000系列铝, 单体壳结构前三角, 碳纤维连杆轮径: 26″前叉行程: 180 – 200mm后轮行程: 254mm头管角度: 66.5°轴距(Large): 1184mm趣事: Dave Allen把他的脱发归咎于单体壳前三角的设计研发工作，Santa Cruz为Peaty单独制造了一套reach更长的前三角

对于我们这些外行来说，2,3代的V10几乎看不出有什么差别，这也是V10历史上改动最小的一次更新。实际上，后胆的工作动态做出了改良，采用更加合理的25-30%的SAG预压值，行程减少1mm至254mm。

随着上摆臂由原先的三块铝合金拼接，到3代V10的单块碳纤维，宣告了“黑科技”的慢慢入侵。五通高度被进一步降低，头管角度来到了66.5°，后开档使用了当时行业标准的150*12mm。

2008年，Syndicate车队迎来了Greg Minnaar，并且在当年赢下了UCI山地车世界杯总成绩冠军。还有一位年轻人Bryceland也加入了车队，他赢得了当年UCI DH青年组世界冠军，V10首度尝到了胜利的滋味。次年，Syndicate赢下了标志性的几场胜利，Steve Peat终于拿下了被诅咒的堪培拉分站冠军，这是一场意料之外的胜利，赛道就像BMX赛道一样高速，有的选手甚至使用Trai级别战车，光头胎，不戴护膝护肘以减轻重量获得更高的速度，而Steve Peat依旧骑着这个大块头V10拿下胜利。

黑美人—V10 Mk4, 2011-2012

设计师: Nick Anderson车架材质: 碳纤维前三角和铝合金后三角轮径: 26″前叉行程: 200mm后轮行程: 216 – 254mm头管角度: 63 – 67°轴距(Large): 1184 – 1217mm趣事: 最早的碳纤维DH产品之一，与ENVE合作开发碳纤维摆臂。

第四代V10使用了全碳的前三角，看起来修长锋利，十分吸睛，她也是最早的采用可靠的碳纤维结构的DH战车。

配合碳纤维结构，第四代V10的车架几何也做了很大的改动，头管角度可以下调3.5°至合理的63°，五通高度也降至14”，加入了XL尺寸车架，可以使用216或者254mm的后胆行程。

在2011年，尽管V10做了非常大的改革，但是Syndicate车队却看似平静，除了Minnaar在La Bresse和Fort William赢下的两个分站再无收获，对于这只充满能量的车队来说只能说差强人意。2012年相对来说有所进步，Minnaar在家乡本土收货分站，并且在Leogang赢得了当年的世锦赛冠军。

未完待续…