【课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1/2

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1/2

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (1)V10系列是SANTA CRUZ旗舰级的竞速武器,也是世界杯速降比赛史上标志性的产品。经历了长达17年共7次的迭代进化,这款传奇坐骑收获了无数的世界杯单站的胜利,以及4次世界冠军,他们是2012和2013年的Minnaar,2009年的Peaty和2008年青年组的Bryceland。除了以上传奇式的骑手,如今的新生代车手Luca Shaw 和Loris Vergier继续将V10推向比赛的前排,并且年轻的他们职业生涯依旧漫长,远未达到巅峰。

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标志的诞生—V10 Mk1,2002-2004

设计师: Neal Saiki
车架材质: 6000系列铝 轮径: 26″ 前叉行程: 150 – 200 mm 后轮行程: 255mm 头管角度: 67° 轮径(Large): 1199mm 趣事: Rob Roskopp在试车的时候摔断了锁骨

2002年,初代的V10一经发售,立刻引起轩然大波。通过INTENSE和SANTA CRUZ的合作,一项转点专利在美国奥特兰发布,这就是如今的VPP虚拟转点系统,而搭载了VPP的初代V10改变了整个山地车行业。当时,Intense发布了9.5″ / 241mm行程的M3,这个行程在当时简直是天方夜谭,而SANTA CRUZ却做到了惊人10″ / 255mm(虽然官方推荐使用40%的预压设定),V10的名字也因此而来。

惊人的不仅是行程,激进的几何角度和浮动刹车臂,以及夸张的重量都让人叫绝。

你可能会怀疑,自行车产业真的在进步么,回过头看看这台V10你就会明白,细细的1-1/8头管,定制的140 x 15mm 后开档,26寸轮组,几何角度放到现在也是很落后的,但是在当时却可以叱咤风云:67°头管角度,15.7″ / 399mm五通高度,47.2″ / 1199mm 的轴距和17.5″ / 445mm后下叉。
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冲锋的号角—V10 Mk2, 2005-2007

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (4)设计师: Joe Graney 和 Dave Allen  车架材质: 6000系列铝, 单体壳结构前三角 轮径: 26″ 前叉行程: 160 – 200mm 后轮行程: 255mm 头管角度: 67° 轴距(Large): 1176mm  趣事: 后下叉甚至比reach值还长

2005年,2代V10以更犀利的姿态登场,Syndicate车队也随着Peaty的加入应运而生,这可能是V10历史上最重要的时刻,也是SANTA CRUZ整个发展史上的转折点。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (5)车架几何稍作改动,最明显的是五通高度和轴距的减少。当时官方推荐使用160-200行程的前叉,但是160行程的DH你能想象?

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黄金年代—V10 Mk3, 2007-2010

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (7)设计师: Dave Allen 车架材质: 6000系列铝, 单体壳结构前三角, 碳纤维连杆 轮径: 26″ 前叉行程: 180 – 200mm 后轮行程: 254mm 头管角度: 66.5° 轴距(Large): 1184mm 趣事: Dave Allen把他的脱发归咎于单体壳前三角的设计研发工作,Santa Cruz为Peaty单独制造了一套reach更长的前三角

对于我们这些外行来说,2,3代的V10几乎看不出有什么差别,这也是V10历史上改动最小的一次更新。实际上,后胆的工作动态做出了改良,采用更加合理的25-30%的SAG预压值,行程减少1mm至254mm。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (8)随着上摆臂由原先的三块铝合金拼接,到3代V10的单块碳纤维,宣告了“黑科技”的慢慢入侵。五通高度被进一步降低,头管角度来到了66.5°,后开档使用了当时行业标准的150*12mm。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (9)2008年,Syndicate车队迎来了Greg Minnaar,并且在当年赢下了UCI山地车世界杯总成绩冠军。还有一位年轻人Bryceland也加入了车队,他赢得了当年UCI DH青年组世界冠军,V10首度尝到了胜利的滋味。次年,Syndicate赢下了标志性的几场胜利,Steve Peat终于拿下了被诅咒的堪培拉分站冠军,这是一场意料之外的胜利,赛道就像BMX赛道一样高速,有的选手甚至使用Trai级别战车,光头胎,不戴护膝护肘以减轻重量获得更高的速度,而Steve Peat依旧骑着这个大块头V10拿下胜利。

黑美人—V10 Mk4, 2011-2012

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (10)设计师: Nick Anderson 车架材质: 碳纤维前三角和铝合金后三角 轮径: 26″ 前叉行程: 200mm 后轮行程: 216 – 254mm 头管角度: 63 – 67° 轴距(Large): 1184 – 1217mm 趣事: 最早的碳纤维DH产品之一,与ENVE合作开发碳纤维摆臂。

第四代V10使用了全碳的前三角,看起来修长锋利,十分吸睛,她也是最早的采用可靠的碳纤维结构的DH战车。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (11)配合碳纤维结构,第四代V10的车架几何也做了很大的改动,头管角度可以下调3.5°至合理的63°,五通高度也降至14”,加入了XL尺寸车架,可以使用216或者254mm的后胆行程。

【镇洋课堂】SANTA CRUZ V10 进化史 1-2 (12)在2011年,尽管V10做了非常大的改革,但是Syndicate车队却看似平静,除了Minnaar在La Bresse和Fort William赢下的两个分站再无收获,对于这只充满能量的车队来说只能说差强人意。2012年相对来说有所进步,Minnaar在家乡本土收货分站,并且在Leogang赢得了当年的世锦赛冠军。

未完待续…

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