全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE

DT Swiss在设计上可谓大刀破斧,一改后叉桥的传统设计,推出全新TRAIL/ ENDURO级别的山地车前叉F 535 ONE。新叉子看上去科技感十足,但是,真正的黑科技却隐藏在这未来感的外表下。为了验证混合弹簧和可变阻尼的性能,我们将会对这根160mm的新叉子做一个实地试骑,看看它究竟有多大的能耐。

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当说到DT Swiss,你可能会第一时间想到高质量轮组,花鼓,辐条和车圈,尽管他们也制造前叉,但是那个象征性的后叉桥设计在林道里并不多见。不过相信F 535 ONE的问世将打破这一局面。

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这根新叉子的设计主张是“SET and FORGET”,即一旦调试好,不管遇到什么样的地形,都无需再进行针对性的微调。为了实现这一目标,DT Swiss在新叉子里设置了线圈弹簧和气胆的组合,将线圈弹簧的灵敏和气胆的可调性完美结合。除了传统的速度,新叉子还用一个全新的指标来定义阻尼—行程。前叉行程吃得越大,压缩阻尼也会越大,加上坚硬且粗壮的叉体,这将会是一根支撑有力,柔和敏捷的叉子。为了验证F 535 ONE是否名副其实,我们来到阿尔卑斯山脉的林道和山地车公园来进行测试,这里将会有高速且冲击巨大的跳跃。

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DT Swiss F535 ONE 主要规格

27.5/27.5+/29轮径规格可选

行程130mm-160mm可选

COILPAIR – 将气胆和线圈弹簧组合

APT调节系统 – 通过垫圈调节前叉工作曲线

锁死

PLUSHPORT – 行程,速度相关的可变阻尼

Boost前桶轴规格

重量 2072g

零售价1149欧元

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F 535 ONE细节

这根DT Swiss新叉子给我的第一印象是整洁。所有的旋钮,气嘴都被隐藏在可拆卸的盖子下。为什么要这样做?因为这根叉子在完成初始设定之后,就不需要再去调节这些旋钮了。所有螺丝都是使用10mm的梅花扳手,这个规格在一般的组合工具中很难找到,所以DT Swiss很贴心的把批头内置在筒轴杆里了。

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10mm梅花批头就这样藏在快拆筒轴中

DT SWISS F 535 ONE的弹簧系统 – COILPAIR

气胆最大的问题是对冲击回馈的灵敏度。尽管很多厂商使用更大更效率的负气室去降低力的流失,但是灵敏度与弹簧叉还是相去甚远。因此,DT Swiss将弹簧和气胆结合起来,组成COILPAIR弹簧系统,也将两个系统的优势完美结合。金属线圈弹簧对微小冲击的反馈非常灵敏,气胆又可以根据车手的体重和骑行风格,通过更改气室容量或者气压,来调节工作曲线,来适应不同车手的偏好。线圈弹簧经历了很长的发展史,即使弹簧压缩的支撑性很好,回弹很灵敏,但有时候由于车手的体重等问题,打底的风险还是有的。

-5 / SS FORCE 厶 simple little coil spnng pai 「 ed to the high performance a 「 system makes a dramatic improvement in fork performance We call it COILPAIR. With its zero breakaway force. the coil spring filters all the small hits ranging from 0 to 30 mm travel. From 30 to 160 mm travel. the linea 「 mid-stroke and the end progression give the rider precise control Of the terrain and a safe, bottomless ride. F 535 ONE TRAVEL COMPETITORS

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气室容量垫圈可以调整气胆的工作曲线,在气嘴帽上有垫圈数量的显示

DT Swiss F 535 ONE的回弹系统

DT Swiss的前叉设计师把他们的最新产品叫做PLUSHPORT。在这个系统里,回弹速度不光由压缩速度来决定了,还得根据行程。在行程的初段(0-30%),PLUSHPORT的流通孔完全打开,阻尼油畅通无阻,很大程度改善了前叉对小冲击的反馈。在行程的中段(30-50%),PLUSHPORT会关闭一些流通孔,降低压缩阻尼的工作速度。而行程过半以后,PLUSHPORT的流通孔全部关闭,阻尼油被迫超高速通过压缩阀门。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (9)-5 / SS FORCE 100 TRAVEL POSITION SENSITIVE DAMPING (3D) Why add travel as a new dimension to the damping? You get everything! 0 Low compression 〔 0 . 30 % travel) ultimate small bump sensitivity Increasing compression [ 30 50 % travel) smooth transition and Ideal support High compression 伍 0 一 100 % travel) mid-stroke support and bottom out control PLUSHPORT adds a new dimension. travel. to the CO mmo n system and generates the 「 ight force in every stroke. With PLUSHPORT, you get small bump sensitivity mid-stroke support and bottom out control-

调节回弹和低速压缩都可以在前叉外部进行,低速压缩可以通过车把的线控或者叉子的手柄进行调节,从打开到锁死的状态。

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全新DT Swiss F535 ONE上路

我们测试的是27.5轮径 160mm规格的前叉。F 535 ONE的初始设置跟广告说的一样,简单快捷。我们根据车手的体重给前叉打气,将压缩阻尼完全打开,回弹阻尼打开绝大部分。初上车,感觉前叉稍稍偏软,我们决定上林道试试。F 535 ONE的实力立马显现,在通常能把手指颠麻的高速颠簸路段,这根叉子完美的把这些高频震动过滤掉了。到了更激进落差更大的路段,这根叉子似乎吃行程吃得有点多。所以几圈下来,我们决定再加点气压。因为有线圈弹簧的存在,我们并没有感觉到升高气压而影响小震动的灵敏度。同时,吃行程的问题也没那么明显了,刹车不会过度压头,也不会显得生硬。

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F 535 ONE可以吸收绝大部分冲击,而且没有明显的打底现象。其实当我们骑完以后,下车查看了O型环的位置才发现,原来已经吃掉了绝大部分行程。

这根新叉子提供了舒服的压缩回弹表现,和精准的操控体验,让我对线路的选择充满信心。有一个值得指出的不足就是,当你需要抬前轮的时候,叉子的弹出会非常猛烈,你能感觉到,甚至都可以听到。当然,现在给这根叉子下结论还是有点早,还需要更多的试骑体验,我们也很好奇这根叉子在软地(泥沙地)和日常使用的表现。

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总结

DT Swiss F 535 ONE前叉留给我们一个非常棒的第一印象,简易的初始设定操作,顶级的反馈体验,优秀的阻尼设计都是很大的加分项,更何况它看起来还如此前卫。然而,F 535 ONE不是为了那些喜欢自己调校前叉特性的车手,DT Swiss承诺的是“SET and FORGET”,一旦完成初始设定,就可以忘掉调试这件事了。我们已经迫不及待的想知道这根叉子能不能像DT Swiss所承诺的那样坚持一个季度,和其它的竞争对手PK的情况又是如何。

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