【课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液

对于一个山地专业评测团队Singletrack,居然还有一个使用内胎的卧底?这位入职不到一年的萌新表示,TA也意识到真空胎势在必行,只是一直没有好的机会去更换(╮(╯▽╰)╭)。

好吧,这条咸鱼就是我,我对单车保养的态度是“轱辘在转,一只刹车是好的,ok了”。当然,感谢同事们的指(逼)导(迫),这个观点已经慢慢被转变。关于为什么还没使用真空胎,我的理由很简单:我没爆过胎吖。我坚信“如果没坏,就不要修它”。所以真空胎一直不是我首要考虑的问题。好在,最近我们收到了Finishline终点线的真空胎自补液,于是,我的同事们就要拿我开刀了,借此机会,也为大家介绍一下如何转换成真空胎。
【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (1)
什么是真空胎?

从字面上已经很明显了:不需要内胎。这并不是一项新技术,汽车已经用上好几十年了,但确是最近才被移植到自行车上的。理论上讲,只要把辐条孔和气嘴孔封死,使用气密性好的外胎内壁,就可以把内胎扔掉了,内部的气压足以保证胎缘和轮圈之间被封死。

当然,这只是理论。

实际上,轮圈和外胎本身都可能不会做到完美的气密性,而且真空胎的胎压一般会比正常值低,所以,总是会有漏气的现象发生。于是,真空胎自补液闪亮登场。

自补液是一种粘稠状液体,它可以将外胎内壁和轮圈上的小气孔堵上,同时还有胎缘与车圈的连接处。自补液里加入了细小颗粒物,它们会在气孔周边聚集起来,封得严严实实。当然,真空胎并不能保证不爆胎,但是,多亏于自补液的存在,即使遇到很小的穿刺,也可以将它补上。不同品牌的自补液效果也不一样,而我们手中的终点线,采用的是杜邦凯芙拉纤维,会有更好的密封性。

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (2)

为什么选择真空胎?

就像我们之前提到的,它有自补功能吖。虽然它不可能修补上任何一次爆胎,但是可以很大程度减少爆胎就不能走了的情况,特别是一些常见的爆胎形式。还有一点,扔掉内胎,自然重量就降低了,即使使用自补液,也远比一根粗大的内胎来的轻。更轻的轮组意味着更好的加速性和操控性。

可能会有点肉疼

当你撞上石头或者足够硬的障碍物时,内胎会像三明治一样夹在外胎和轮圈之间,造成一个典型的蛇咬型爆胎,内胎的两侧各有一个洞。这是很常见的爆胎,特别是为了增加抓地而降低胎压的情况下。使用内胎,你将面临一个艰难的选择:是降低胎压获取更多的抓地呢,还是升高胎压以免蛇咬呢。真空胎帮你解决烦恼,更多的抓地,更少的爆胎。

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (3)

典型的蛇咬

需要准备哪些东西?

首先你需要一只密封好的车圈。如果没有标识真空车圈,那么需要更换一下真空胎贴。你需要一套真空气嘴,来代替内胎的气嘴。你需要好的自补液,例如终点线。真空外胎-现在各大厂商的外胎基本都是真空外胎了,他们也会标示在外胎上。好用的气泵或者有储气瓶的打气筒,需要瞬时释放足量气体去支撑起真空外胎-便携式气筒就不要拿出来了。

小姐姐手把手教你转换真空胎

视频长7分钟,英语中字

想象中的场景:黏糊糊的一团糟,尝试了很多次,至少一名伤员,花费好几个小时

实际场景:只要不猴急,一次性搞定,完全没有一团糟。

所以,如果你还是坚持使用内胎,我想说,真空胎真的没有你想象中那么困难,不需要花费很多时间。这是来自一个宁可换链条也不洗链条的人的真心告白

照片文字模式

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (4)开始前,确保这些东西都放在一只手能够得着的地方

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (5)将外胎的一侧完全上好

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (6)插上真空气嘴

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (7)装上O形密封橡胶圈

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (8)用手拧紧固定螺母

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (9)将另一边的外胎上好70%,包括气嘴的那一部分

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (10)加入自补液

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (11)将外胎完全上好

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (12)转一转轮组,让自补液分散开来

【镇洋课堂】小姐姐教你使用FINISHLINE自补液 (13)最后,打气,一定要快

搞 定

图片,视频来源:Singletrack,Mtbr

DTSIWSS 轮组使用规范
DT SWISS 轮组的使用方式分成下列五个类别 :
从铺装路面到下坡骑行和自由骑。
请遵守各型号 ( 或较低 ) 的使用类别。
如超出使用范围时,使用者将自行承担风险。
类别一 : 骑行在铺装路面这一系列自行车及其组件的操作应在铺装路面并且轮胎与地面保持接触的状况下。
以下 DT SWISS 轮组产品可应用于类别一
• 山地车 : 所有山地车轮组皆可应用于类别一
• 公路车 : 所有公路车轮组皆可应用于类别一
类别二 : 骑行在铺装路面或非铺装路面 ( 落差小于 15 公分或 6英寸 )这一系列的自行车及其组件的操作包含类别一和非铺装路面和轻度砾石路面,骑行过程中不规则地形可能发生轮胎不预期的失去地面接触。落差限制在 15 公分 (6 英寸 ) 以下。
以下 DT SWISS 轮组产品可应用于类别二
• 山地车 : XRC、XR、X 系列。其他可应用于类别三、四、五
的轮组产品
• 公路车 : RR db、RC db、R、R db 系列
类别三 : 骑行在障碍路况 ( 落差小于 61 公分或 24 英寸 )这一系列的自行车及其组件的操作包含类别一、类别二和中度非铺装路面、中度砾石路面、较困难的障碍和未开垦的林道。跳跃和落差高度必须小于 61 公分 (24 英吋 )
以下 DT SWISS 轮组产品可应用于类别三
• 山地车 : XMC、XM、M、BR 系列。其他可应用于类别四、五
的轮组产品
• 公路车 : 全系列公路车轮组皆不适用此类别
类别四 : 骑行在障碍路况 ( 落差小于 122 公分或 48 英寸 )这一系列的自行车及其组件的操作包含类别一、类别二、类别三,在下坡和非铺装路面骑行时速小于 40 km/h 和 25 mph.跳跃高度必须小于 122cm(48 英吋 ).
以下 DT SWISS 轮组产品可应用于类别四
• 山地车 : EX、E 系列。其他可应用于类别五的轮组产品
• 公路车 : 全系列公路车轮组皆不适用此类别
类别五 : 极限骑行 ( 下坡、自由骑 )这一系列的自行车及其组件的操作包含类别一、类别二、类别三、类别四、极限跳跃、下坡和非铺装路面骑行时速超过40 km/h 和 25 mph。
以下 DT SWISS 轮组产品可应用于类别五
• 山地车 : FR 系列
• 公路车 : 全系列公路车轮组皆不适用此类别