【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC

FELT IA系列一直是铁三车里的标杆车型,自从问世至今,FELT IA在KONA世锦赛上已连续5年折桂,获得无数IRONMAN 70.3冠军,以及坐拥多个世界纪录。当运动员们将人体极限一次次推向更高的同时,FELT也在尝试突破速度和效率的极限。如何继承传奇前辈的衣钵,将是一个巨大的挑战。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (1)Glass 
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铁三器材的更新换代是这项比赛最独特,最诱人的元素之一。FELT的工程师们意识到,在传奇先辈IA系列的光环下,新车必须继承其卓越的性能,并且摈弃无用的噱头。如今,碟刹车已经是操控,信心和效率的新标准,毫无疑问,碟刹将势在必行,IA DISC应运而生。

研 发/DEVELOPMENT 

初衷:重新定义最强性能

FELT从不会沉溺于过去的辉煌而止步不前,我们的工程师不仅聚焦产品的创新,更重要的是,致力于为车手提供更佳的骑行与竞技体验。新车IA DISC最大的挑战在于,不仅要解决碟刹潜在的空气动力学损失,还要超越前一代IA的整体速度。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (2)

原型设计:交互式研发进程

每一辆FELT新车都是基于交互式研发的产物。一方面,工程师们耗费数月进行原型设计,风洞实验室测试,另一方面,#FELT FAMILY车手对车辆的反馈给了工程师们修改原型的方向,循环往复,直至完美。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (2)-1

对于新车IA DISC,我们原本可以直接给它扣上KONA五冠王的称号,而不做任何的创新,这是件很简单的事情,但是往往正确的事情不简单,FELT深谙此道,在南加州的总部里,我们全力以赴,进行研发,耐久性测试,质量测试,3D打印原型设计,力求完美。

速度:气动至上

自行车不可能永远沿着直线走,海拔爬升,弯道,风向都会影响车子的气动以及操控性能。FELT自成立以来一直坚持着设计宗旨:优化真实环境下的气动效率。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (3)

工程师们通过CFD流体力学模拟软件去模拟上百种风向,经过数据分析,筛选出一批原型设计,进入风洞实验室实景测试,修改原型,再测试。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (4)

车 架 技 术/FRAME TECHNOLOGY

 TeXtreme® & 碳纤维创新

作为整车的基础,碳纤维构造对新车的影响不言而喻。为超越传奇前辈IA,FELT工程师们测试了多种全新的碳纤维堆叠方式,结合FELT工业领先的工艺制造,新车IA DISC在继承了前辈优秀气动性能的同时,保留了其超轻量化以及超高踩踏效率的优势。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (5)

瑞士TeXtreme®碳纤维材质的加入更是如虎添翼,这种被广泛用在航天器上的专利碳纤维材质摒弃了传统的纱线性碳丝,增加碳丝的密度,减少树脂的运用。相比于传统的碳纤维材料,TeXtreme®可减少20%至30%的重量,并保持或增加了硬度/强度。

全新的前叉和车架造型

为适应碟刹更大的制动力,IA DISC的前叉经过全新设计,提升强度的同时,还优化了竖直回归线性,将舒适性,稳定性和转向回馈最优化。全新的前叉整流罩相较于前代,更简易,更贴合,更气动。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (6)

IA DISC的后三角也经过重新设计,不仅为碟刹提升了强度,更强壮的后下叉对踩踏力量的传输更直接,车手输出的每一瓦特功率都不会被浪费。后上叉尾部更加纤细,弧线形的设计位车手提供了更好的舒适性。

碟 刹 系 统/DISC BRAKE

全天候高性能表现

相较于圈刹,碟刹有更强的制动力,更持久稳定的刹车表现,受天气影响更小。对于分秒必争的骑士来说,碟刹系统将是您最好的武器。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (7)

筒轴系统更加稳定硬朗

为了适应碟刹系统的制动力,IA DISC采用了前12*100mm,后12*142mm的筒轴规格。筒轴系统将为车架和轮组提供更稳定,有力的连接。进而提高踩踏效率,增强变速的顺滑度。


【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (8)

提升便利实用性

  • 丰富选择:很多铁三运动员会配备多对轮组,而IA DISC免去了更换刹车皮的烦恼。各大轮组厂商将更多精力集中在碟刹轮组上,碟刹系统将会是未来的主流。

  • 旅行打包:对于经常异地比赛的运动员,打包车子将不再困难,碟刹系统免去了调整夹器,以及刹车线管的拆装

  • 保养维护:碟刹系统的磨损将远小于圈刹系统,而且IA DISC将配备自适应来令片,即使来令片磨损,也无需像夹器一样调整刹车块间距。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (9)

部 件 整 合/COMPONENT INTEGRATION

储物空间

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (11)

IA DISC将配备FELT最新上管储物盒CALpac 2.0,和座管储物盒BTSpac 。CALpac为赛中补给提供了最快捷便利的解决方案,而BTSpac与IA DISC车架整合成一个空气动力学系统,减少了车辆尾部的风阻。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (10)

轮胎间隙

对于不同的赛道,轮胎宽度也至关重要。IA DISC将支持28c的外胎,有效降低滚阻和提升舒适度。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (12)

2019 IA DISC车 型 介 绍

IA FRD DISC | 2019 整车

  • 车架:UHC Ultimate + TeXtreme碳纤维
  • 变速套件:SHIMANO R9170 DI2 电子变速碟刹
  • 轮组:前ZIPP 454 NSW DISC,后ZIPP 858 NSW DISC碟刹碳纤维
  • 国内零售价:118800元

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (13)

IA2 DISC | 2019整车

  • 车架:Advanced + TeXtreme碳纤维
  • 变速套件:SRAM ETAP 无线电子变速碟刹套件
  • 轮组:Zipp/Devox 30 Course铝合金碟刹
  • 国内零售价:53800元

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (14)

IA3 DISC | 2019整车

  • 车架:Advanced + TeXtreme碳纤维
  • 变速套件:SHIMANO R8070 DI2 电子变速碟刹
  • 轮组:DT Swiss P1800 Spline 铝合金碟刹
  • 国内零售价:45800元

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (15)

IA FRD DISC | 2019 车架组

  • 车架:UHC Ultimate + TeXtreme碳纤维
  • 前叉:UHC Ultimate + TeXtreme碳纤维
  • 车把组:Felt Devox Dagger UHC Ultimate + Nano整合式碳纤维
  • 座管:UHC Advanced碳纤维
  • 附件:CALpac 2.0补给盒,IA BTSpac 储物盒
  • 国内零售价:45800元

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (16)

2018 KONA

本周末,铁三赛场即将迎来万众瞩目的2018 KONA世锦赛。届时,众多FELT FAMILY选手将使用全新IA DISC战车出征。包括今年刚刚实现IRONMAN 70.3四冠王的瑞士女王Daniela Ryf,将向她的KONA四连庄发起强有力的冲击。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (17)

而她的对手之一,就是新晋妈妈Mirinda Carfrae,澳洲人出色的恢复能力将给Ryf带来强有力的冲击。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (18)

Kaisa Sali,2016,17 KONA世锦赛均以第五名的优异成绩完赛,期待今年实现突破。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (19)

Josh Amberger,游泳是他的强项,在去年的比赛中,出水后就处于全场领先,希望全新的IA DISC今年能给他带来好运。

【新品】百尺竿头—FELT发布全新 IA DISC (20)

2018 KONA鹿死谁手,我们拭目以待。

功率训练再升级——STAGES发布全新DASH码表

【新品】功率训练再升级——STAGES发布全新DASH码表 (1)

Stages Cycling发布两款全新码表Dash L50和Dash M50,它们较之前的版本,升级了彩屏,GPS地图和训练细节图表。

Stages Dash M50 highlights

通过STAGES LINK自动更新训练课程

训练细节图表显示

“EVERBRITE”320*240彩屏

15小时续航

65g

横竖屏切换

铝合金安装座

【新品】功率训练再升级——STAGES发布全新DASH码表 (2)

Stages Dash L50 highlights

通过STAGES LINK自动更新训练课程

训练细节图表显示

“EVERBRITE”400*240彩屏

18小时续航

100g

横竖屏切换

铝合金安装座

3 : 52 
28 
291w 
LAP AVE 
283-352 
3 : 52 
TO GO 
132 
HR LESS

【新品】功率训练再升级——STAGES发布全新DASH码表 (3)

核心依然是功率训练

Stages Cycling在六年前发布了品牌首款单边曲柄功率计产品,近年又发布了专注于训练的Dash码表L10,它有着高度客制化的数据显示,和训练区间的执行。Dash码表对于希望提升自己骑行能力的车友来说,会是最好的帮手。

新款Dash L50和M50依然是基于上一代的功率训练核心,并且将会有更好的用户体验。许多Stages Cycling的创始人都来自室内骑行,对于他们来说,功率训练是最常见的事情,但是他们需要的数据往往不是具体的功率数值,而是环形的图表形式。新款Dash码表两种数据显示都有提供,另外还有常用的柱状图表,用于训练区间的划分。

【新品】功率训练再升级——STAGES发布全新DASH码表 (4)TO 60 
287W 
223w 
LAP AVE

新款Dash在系统里储备着各种各样的训练课程,以满足不同车手的训练需求。Dash会追踪车手90天的最佳功率,并且自动生成适合的训练课程。当然,你也可以关掉这项自动功能,手动设置你的训练区间。

还有一点很重要,新款Dash表头将会有实时的GPS地图。

【新品】功率训练再升级——STAGES发布全新DASH码表 (5)

另外,Stages Link 手机app也做了重大升级,从最开始只能作为上传数据的中介,到现在,可以进行查看,并且分析训练数据,越来越像专业的训练app TrainingPeaks 了。

跟以前一样,Dash码表支持的文件有GPX,TCX和FIT。也可以兼容所有品牌的ant+和蓝牙感应器,诸如功率计,心率带等等。但是依然没有Wifi功能。

Stages将Dash的新屏幕称为“EverBrite”,并且宣称这块屏幕在任何条件下,都会比其它品牌(如Garmin Edge或者Wahoo Element系列),更加清晰,更易读。这块屏幕的背景灯是常亮的,无法关闭,但是相比于其它任何品牌的GPS码表,都会更加省电。

“我们从没有想过要步佳明的后尘,我们的核心一直是功率训练模块”Stages Cycling的副总裁Pat Warner说道“自从Dash码表问世以来,我们积极地去做市场调研,悉知消费者的需求,并相应的增加一些码表的功能。我们并没有剔除上一代产品的任何一个功能,而是不断地在完善。”

EE18-CRANKBROTHERS新品介绍

似乎每次见到CRANKBROTHERS,他们都会有新产品,这次的欧展也不例外。他们不断完善现有产品,包括更多的规格和色彩。

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (1)
1111

HIGHLINE升降座管,CRANKBROTHERS增加了更长和更短行程的选择,具体请看如下链接

CRANKBROTHERS HIGHLINE升降座管

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (2) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (3)


11

脚踏方面,CRANKBROTHERS发布了EASY RELEASE(轻松解锁)锁片,这款锁片不会降低锁紧力度,而是缩短了解锁行程。相比于原来的15/6° 或者 15/0°的解锁/浮动角度,EASY RELEASE锁片将会做到10/6° 或者 10/0°的解锁/浮动角度。这款有颜值加成的锁片将单独零售,或者与顶级锁踏配套零售。

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (4) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (1) [ 為 $ 丫 6 · C L E 1 S 
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Standard Release cleats otter 15 。 release angle, and are avallable in 酽 or 0 。 float opt · 
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解锁角度对比

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (2)

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浮动角度对比

还有一些新颜色和新型号的脚踏,比如DANNY MACASKILL签名版STAMP 7,银色和黑色的MALLET E LS(加长轴心),还有全新入门级复合材料的STAMP 1

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (5)

DANNY MACASKILL签名版STAMP 7


[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (6)

MALLETE E LS


[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (7)

新款STAMP 1

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (8)

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MALLETE家族

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[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (9)

CANDY家族

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (10)S P 11 SMALL 
S P 7 LARGE USA 
EDITION 
STA P 11 LARGE 
S P7 SMALL LE 
STA P 7 SMALL 
S P 7 LARGE L E 
S P 7 LARGE 
S P 3 - MACASKILL 
EDITION 
訂 飠 P 7 SMALL USA 
EDITI ON 
S P 3 SMALL

STAMP家族

说道颜色,CRANKBROTHERS发布了暗夜限量版打气筒和工具,当然黑色就是主打色。


1 [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (11)

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (12) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (13) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (14) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (15)

气筒新成员Sapphire,通用气嘴,超大气量,各种转换气嘴隐藏在气筒把手上,看上去质感十足。

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[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (16)

F系列工具

[新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (17) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (18) [新品]EE18-CRANKBROTHERS新品介绍 (19)

最后,CRANKBROTHERS在他们的轮组产品线上增加了Lithium 27.5+ e-MTB轮组型号。加强结构的车圈造型,钢制塔基和轴心,2.0加强版辐条,是电动单车的绝佳伴侣。

170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长

CRANKBROTHERS的HIGHLINE升降座管在原有100,125和150mm行程基础上,增加了170mm行程产品,以适应更复杂地形。在原有产品高性能和高可靠性的基础上,HIGHLINE升降座管为车手提供了前所未有的多样化选择。

【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (1)

HIGHLINE 2.0 升降座管

30 " O S OF O 
30 个 月 研 发 周 期 
多 项 实 验 室 测 试 
真 实 环 境 测 试

【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (2)

从无到有,CRANKBROTHERS用了30个月去设计研发,再经历全方位的实验室测试和实地极端条件测试,最终才会发放市场。

严苛选材

【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (3)

极端条件测试

                               极寒   潮湿   泥泞   多雨   雪地   沙尘   酷暑

【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (4)

                                    美国   加拿大   苏格兰   英格兰   挪威

夹具更小堆高值

【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (5)47MM 
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HIGHLINE有着与其他品牌竞品相比更小的47mm堆高值,不仅保证了美观,减轻了重量,还为坐垫提供了更大的调节和移动范围。

更佳人体工程学设计

【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (6)MODEL 
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350 
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2 YEAR 
UNIVERSAL

线控器人体工程学设计

  • 曲面拨杆
  • 拉线锁紧调节
  • 单螺丝锁紧结构
  • 全位置安装:顶部/底部/左/右
  • 【新品】170mm—CRANKBROTHERS升降座管行程再加长 (7)

HIGHLINE 2 . 0 规 格 参 数 
. 100 / 125 / 150 / 170mm 行 程 可 选 
长 度 : 325 / 370 / 425 / 465mm 
口 径 : 30 . 9 / 31.6mm 
· 47mm 最 小 夹 具 堆 高 值 
. 内 走 线 
双 螺 栓 座 轨 夹 具 锁 紧 
. 抬 gwire@超 顺 滑 内 外 线 
。 Igus@ IL-glide 轴 承 
. Trelleborg@密 封 圈 
· 3 年 质 保 
零 售 价 2280 元 
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全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE

DT Swiss在设计上可谓大刀破斧,一改后叉桥的传统设计,推出全新TRAIL/ ENDURO级别的山地车前叉F 535 ONE。新叉子看上去科技感十足,但是,真正的黑科技却隐藏在这未来感的外表下。为了验证混合弹簧和可变阻尼的性能,我们将会对这根160mm的新叉子做一个实地试骑,看看它究竟有多大的能耐。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (1)

当说到DT Swiss,你可能会第一时间想到高质量轮组,花鼓,辐条和车圈,尽管他们也制造前叉,但是那个象征性的后叉桥设计在林道里并不多见。不过相信F 535 ONE的问世将打破这一局面。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (2)引 ℃ S £ S 刂

这根新叉子的设计主张是“SET and FORGET”,即一旦调试好,不管遇到什么样的地形,都无需再进行针对性的微调。为了实现这一目标,DT Swiss在新叉子里设置了线圈弹簧和气胆的组合,将线圈弹簧的灵敏和气胆的可调性完美结合。除了传统的速度,新叉子还用一个全新的指标来定义阻尼—行程。前叉行程吃得越大,压缩阻尼也会越大,加上坚硬且粗壮的叉体,这将会是一根支撑有力,柔和敏捷的叉子。为了验证F 535 ONE是否名副其实,我们来到阿尔卑斯山脉的林道和山地车公园来进行测试,这里将会有高速且冲击巨大的跳跃。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (3)

DT Swiss F535 ONE 主要规格

27.5/27.5+/29轮径规格可选

行程130mm-160mm可选

COILPAIR – 将气胆和线圈弹簧组合

APT调节系统 – 通过垫圈调节前叉工作曲线

锁死

PLUSHPORT – 行程,速度相关的可变阻尼

Boost前桶轴规格

重量 2072g

零售价1149欧元

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (4)

F 535 ONE细节

这根DT Swiss新叉子给我的第一印象是整洁。所有的旋钮,气嘴都被隐藏在可拆卸的盖子下。为什么要这样做?因为这根叉子在完成初始设定之后,就不需要再去调节这些旋钮了。所有螺丝都是使用10mm的梅花扳手,这个规格在一般的组合工具中很难找到,所以DT Swiss很贴心的把批头内置在筒轴杆里了。

 【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (5) 【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (6)

10mm梅花批头就这样藏在快拆筒轴中

DT SWISS F 535 ONE的弹簧系统 – COILPAIR

气胆最大的问题是对冲击回馈的灵敏度。尽管很多厂商使用更大更效率的负气室去降低力的流失,但是灵敏度与弹簧叉还是相去甚远。因此,DT Swiss将弹簧和气胆结合起来,组成COILPAIR弹簧系统,也将两个系统的优势完美结合。金属线圈弹簧对微小冲击的反馈非常灵敏,气胆又可以根据车手的体重和骑行风格,通过更改气室容量或者气压,来调节工作曲线,来适应不同车手的偏好。线圈弹簧经历了很长的发展史,即使弹簧压缩的支撑性很好,回弹很灵敏,但有时候由于车手的体重等问题,打底的风险还是有的。

-5 / SS FORCE 厶 simple little coil spnng pai 「 ed to the high performance a 「 system makes a dramatic improvement in fork performance We call it COILPAIR. With its zero breakaway force. the coil spring filters all the small hits ranging from 0 to 30 mm travel. From 30 to 160 mm travel. the linea 「 mid-stroke and the end progression give the rider precise control Of the terrain and a safe, bottomless ride. F 535 ONE TRAVEL COMPETITORS

 【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (7) 【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (8)

气室容量垫圈可以调整气胆的工作曲线,在气嘴帽上有垫圈数量的显示

DT Swiss F 535 ONE的回弹系统

DT Swiss的前叉设计师把他们的最新产品叫做PLUSHPORT。在这个系统里,回弹速度不光由压缩速度来决定了,还得根据行程。在行程的初段(0-30%),PLUSHPORT的流通孔完全打开,阻尼油畅通无阻,很大程度改善了前叉对小冲击的反馈。在行程的中段(30-50%),PLUSHPORT会关闭一些流通孔,降低压缩阻尼的工作速度。而行程过半以后,PLUSHPORT的流通孔全部关闭,阻尼油被迫超高速通过压缩阀门。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (9)-5 / SS FORCE 100 TRAVEL POSITION SENSITIVE DAMPING (3D) Why add travel as a new dimension to the damping? You get everything! 0 Low compression 〔 0 . 30 % travel) ultimate small bump sensitivity Increasing compression [ 30 50 % travel) smooth transition and Ideal support High compression 伍 0 一 100 % travel) mid-stroke support and bottom out control PLUSHPORT adds a new dimension. travel. to the CO mmo n system and generates the 「 ight force in every stroke. With PLUSHPORT, you get small bump sensitivity mid-stroke support and bottom out control-

调节回弹和低速压缩都可以在前叉外部进行,低速压缩可以通过车把的线控或者叉子的手柄进行调节,从打开到锁死的状态。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (10) 【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (11)

全新DT Swiss F535 ONE上路

我们测试的是27.5轮径 160mm规格的前叉。F 535 ONE的初始设置跟广告说的一样,简单快捷。我们根据车手的体重给前叉打气,将压缩阻尼完全打开,回弹阻尼打开绝大部分。初上车,感觉前叉稍稍偏软,我们决定上林道试试。F 535 ONE的实力立马显现,在通常能把手指颠麻的高速颠簸路段,这根叉子完美的把这些高频震动过滤掉了。到了更激进落差更大的路段,这根叉子似乎吃行程吃得有点多。所以几圈下来,我们决定再加点气压。因为有线圈弹簧的存在,我们并没有感觉到升高气压而影响小震动的灵敏度。同时,吃行程的问题也没那么明显了,刹车不会过度压头,也不会显得生硬。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (12)

F 535 ONE可以吸收绝大部分冲击,而且没有明显的打底现象。其实当我们骑完以后,下车查看了O型环的位置才发现,原来已经吃掉了绝大部分行程。

这根新叉子提供了舒服的压缩回弹表现,和精准的操控体验,让我对线路的选择充满信心。有一个值得指出的不足就是,当你需要抬前轮的时候,叉子的弹出会非常猛烈,你能感觉到,甚至都可以听到。当然,现在给这根叉子下结论还是有点早,还需要更多的试骑体验,我们也很好奇这根叉子在软地(泥沙地)和日常使用的表现。

【新品】全地形,全副武装——DT SWISS F535 ONE (13)

总结

DT Swiss F 535 ONE前叉留给我们一个非常棒的第一印象,简易的初始设定操作,顶级的反馈体验,优秀的阻尼设计都是很大的加分项,更何况它看起来还如此前卫。然而,F 535 ONE不是为了那些喜欢自己调校前叉特性的车手,DT Swiss承诺的是“SET and FORGET”,一旦完成初始设定,就可以忘掉调试这件事了。我们已经迫不及待的想知道这根叉子能不能像DT Swiss所承诺的那样坚持一个季度,和其它的竞争对手PK的情况又是如何。

【新品】SANTA CRUZ 5010 / BRONSON进入3.0时代

5010 V3

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (12)

SANTA CRUZ的5010系列已经有五年的历史了,经过了2016年的第一次换代,今年我们将迎来5010的第二次更新。我们阻挡不了时间的推进,时间也阻挡不了我们对中等行程山地车的需求,特别是现在我们都渴望一台爬坡如XC,下坡如DH的山地全能战士。显然我们不是生活在理想世界里,但是SANTA CRUZ从未放弃尝试,第三代5010在几何角度和车架设计上做足文章,这台130mm,27.5轮径的全能战士应运而生。

5010细节参数

  • 适用范围:林道/全山地
  • 后胆行程:130mm
  • 轮径:27.5
  • 车架材质:铝合金,碳纤维C,碳纤维CC
  • 最大外胎尺寸:2.8”
  • 车架尺寸:XS-XL

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (2)

全车内走线,车架内壁预置走线通道

第三代5010也有1999美元的铝合金车架和2999美元的顶级碳纤维CC车架,整车方面,从2699美元的铝合金整车到9499美元的XTR RESERVE碳纤维轮组的顶级款,一共有10个级别可供选择。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (3)

黑武士涂装

熟悉的线条,全新的车架

第三代5010的线条看起来和第二代,好吧,和第一代也很像,尽管如此,这辆车从头管到后轴杆都是全新的。最明显的改动是后三角,第一代和第二代后三角只有非驱动侧有竖直摆臂,而第三代5010两侧均有一个完整的后三角结构,SANTA CRUZ解释说:“全新的后三角结实,硬朗,更重要的是对力量的分配和传导更加平均”。个人感觉上一代的5010已经足够硬朗,当然,车架还是越硬越好,特别是在车手体重偏大的情况下。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (4)

一个区别第三代5010的方法,看后三角

新一代5010的VPP结构也做更新,上连杆也像新款NOMAD一样采用了几何调节模块设计,下连杆与粗壮的五通相连。转点培林也像前辈一样可以替换。

关于其他的细节,SANTA CRUZ一直坚持“维保友好”的理念,这次更新的5010也是如此。新车使用旋入式中轴,这要比压入式更易安装,也更不容易出异响。因为车架内壁预置走线通道,内走线的安装也很轻松。

车架有两个水壶架安装座,一个在正常的下管位,一个在下管的底部,长途旅行必备良药。最大支持到2.8宽度的外胎,对于喜欢抓地力的车友也是件好事。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (5)

全新设计的VPP转点

全新的几何

在我去取试骑车的路上,我就在猜测SANTA CRUZ到底对新一代5010做了什么改动。根据几何表,我们不难看出这次的更新涉及到更长的前伸量,减小的头管角度和更大的座管角度。这也是2015年SANTA CRUZ对5010第一次的改动内容,同样的改动在2018年又做了一次。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (6)5010 GEOMETRY Reach Stack Head Tube Angle Head Tube Length Seat Tube Angle Seat Tube Length Chainstay Front Center BB Height BB Drop Wheelbase Top Tube Length Standover XS ℃ w / High) 387 / 390mm 573 / 570mm 6s2 / 6s5 。 100mm 7 生 9 / 75 。 370mm 426 / 425mm 679mm 330 / 334mm 冫 4 / 20mm 1 ℃ 6mm 539 / 538mm 684 / 690m S (Low / High) 417 / 420mm 591 / 589mm 6s2 / 66 . 5 。 120mm 7 生 9 / 75 丿 。 380mm 426 / 425mm 717mm 330 / 334mm 24 / 20mm 1143 / 1142mm 575 / 574mm 704 / 710mm M (LOW / High) 437 / 440mm 600 / 598mm 66 丿 / 6 & 5 。 130mm 7 生 9 / 75 丿 。 405mm 426 / 425mm 741mm 330 / 334mm 24 /20mm 1167 / 1166mm 598 / 598mm 707 / 713mm L (Low / Higf 457 / 460mm 609 / 607mm 66 卫 / 66 . 5 。 140mm 74 £ / 75 . 2 。 430mm 426 / 425mm 765mm 330 / 334mm 24 / 20mm 1191 / 1190mm 621 / 620mm 708 / 713mm XL (LOW / High) 487 / 490mm 636 / 634mm 66 . 2 / 6s5 。 170mm 74 . 9 / 75 。 460mm 426 / 425mm 807mm 330 / 334mm 24 / 20mm 1233 / 1232mm 661 / 660mm 707 / 712mm

让我们回到2013年初代5010发布的时候,那时候的5010有着68°的头管角度,73°的座管角度,L码车架的前伸量为426mm,而第二代5010的三个指标为67°,73.8°和445mm,好啦,估计你也猜到了方向,到了第三代5010,在“low”模式下,三个指标变成了66.2°,74.9°和456mm。

没错,跟SANTA CRUZ很多新车一样,上连杆处设置了几何调节模块,“low”和“high”两个模式提供了不同的几何角度。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (7)

可调整几何的目的在于调整车辆操控,平衡外胎宽度的变化,以适应不同的路况环境

我绝对不是一个很“high”的人,所以,高位模式的66.5°头管,75.2°座管和增高4mm的五通高度对我来说并没有什么用。有趣的是,SANTA CRUZ似乎对外胎尺寸更感兴趣,他们声称这个调节对于更宽的外胎更友好。

4mm?真的有差吗?对此,SANTA CRUZ产品经理JOSH KISSNER对此解释道“确实,4mm是非常小的区别,但是我们追求完美!如果我们找到一个完美的五通高度,那么我们希望所有车友都可以拥有它,即使你使用的是超宽的外胎,这可比4mm更加重要。就像170和175mm曲柄的离地间隙一样,这个差别是很明显的。”

5010可以装29吗?

不行。SANTA CRUZ称27.5轮径是最有趣的,但是我也很喜欢29呀。如果把几何调节模块设置为轮径之间的转换岂不是更有趣?

“那样的话改变将会是巨大的,即使我们真的把它做出来了,它甚至可能会影响到避震器的工作曲线”KISSNER解释道“你要了解,如果更换轮径至少会带来8mm的五通高度变化,而将这个变化转移到拥挤的后胆位置,那可将是天翻地覆的。我们的想法并不应该是去改变这辆车的特性,而改成29寸显然会。”

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (8)

完全不必担心后叉间隙

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (9)

比起沿袭第二代5010的后胆布局,SANTA CRUZ选择对后三角做出更新。“上一代5010后胆的工作曲线是有轻微的呈水平趋势,而新车的前30%行程基本是直线,而后70%行程则呈渐进式”KISSNER跟我解释到“线性相比于水平渐进工作曲线,对于抓地性和小震动处理更加有帮助,对于中段行程支撑性更好。”

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (10)

谁会不喜欢原型测试车?KISSNER踩着这辆5010铝合金原型车跟我们在山里呆了一整天

骑行体验

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (11)

在理想世界里,我想把一二三代5010排排坐,逐个体验,好弄清楚他的进化史,但现实是,我只能花一天时间在树林里骑上最新的5010。其实我们骑车的时间大概只有三个小时,试骑场地的爬坡不需要太多的技巧,当然也是有很多只有一条胎宽的小路需要爬,下坡路段则有很多树根,大石头,大落差和高速弯角。不得不说,我要为SANTA CRUZ这种新品发布打CALL,在我熟悉的地形试骑,而不是传统的举办一个媒体体验日。媒体体验日的场地一般不会太复杂,也体现不出新品真正的实力,这对于车子,对于我们来说,都不是件好事。

经过三小时的骑行体验,我对于第三代5010的评价可以总结为:这是辆可靠的,综合性能很强的全能型山地车,而不会偏向某一项性能。例如,它不会像腿变长的XC车般偏向爬坡,也不会像mini版的ENDURO车型一样偏重下坡。我下一些大落差的陡坡,很惬意;我爬一些树根丛生的上坡,很惬意;我在一些毫无挑战的碎石路上溜达,也是很惬意。

不止一辆新车

BRONSON V3

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (12)

乍一看照片,会不会以为是NOMAD?不要被他的外表所迷惑,他可是第三代的BRONSON,这台150mm行程的尤物与他的兄弟NOMAD,有着完全不同的个性。与前代一样,第三代BRONSON的定位依然是全地形山地车,不过,即使在山地车公园,或者ENDURO比赛也都会有他的身影。

新一代BRONSON也将会有铝合金和碳纤维版本车架可供选择,整车价格从3499美元的铝合金R版本,到9899美元的XTR,RESERVE轮组配置的顶级碳纤维CC版本。如果你喜欢DIY,也会有单独车架以供零售,铝合金版本售价1999美元,而顶级的碳纤维CC版本则为2399美元。

BRONSON V3参数

  • 使用范围:AM/ENDURO
  • 轮径:27.5或27.5+
  • 后胆行程:150mm
  • 车架材质:铝合金,碳纤维C,碳纤维CC
  • 头管角度:65.1°或65.4°
  • 后下叉:430mm
  • 后开档规格:12*148mm
  • 车架尺寸:XS-XL

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (13)

新一代BRONSON后胆位置更靠近下管,由更短的连杆支撑,提供了更加线性的后胆工作曲线

What’s NEW ?

最惹眼的变化无疑是后胆的新布局,避震器被塞进了车架下管,离五通很近的位置。而且,与上一代BRONSON的单侧竖直后三角不同,新车在驱动侧与非驱动侧,都有完整的后三角结构。

经典的VPP转点技术依然得以延续,得益于两个反向运动的连杆,且使用低位连杆支撑后胆的设计,SANTA CRUZ的后胆工作曲线非常的线性,换句话说,不管后胆已经吃了多少行程,在遇到障碍物时,其工作表现都是一样的。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (14)

有没有尝试更宽的外胎的计划?对于BRONSON来说这可不是个问题,他的后三角最大支持到2.8宽的外胎。而且BRONSON还提供了27.5和27.5+两个版本,在整车配置中,27.5版本提供了前2.5 MAXXIS DHF,后2.4 DHR外胎的配置,而27.5+版本则有更宽的轮圈,和2.6宽的MAXXIS DHF,DHR外胎。厂家大肆宣传27.5+的时代已经过去,但是市面上确实出现了越来越多的2.6外胎,这个宽度的外胎比2.8有着更好的操控性,相比正常尺寸又会有额外的抓地力和顺畅感。29寸?一样是不能转换。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (15)

与NOMAD V4一样,BRONSON的下连杆也有一个调节模块,头管角度可以有0.3°,五通高度有4mm的调节量

细节见真章

追求细节品质一直是SANTA CRUZ所坚持的理念,就像下管的保护板,后胆的挡泥板,杜绝异响的旋入式中轴,车架前三角设计了内走线专用碳纤维通道等等。无不体现SANTA CRUZ对车子,对车手的关怀,而不只是一个冰冷的车架。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (16)

专为皮卡运输设计的保护板,杜绝划伤车架

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (17)

更短的立管支持更长行程的升降座管

车架几何—更长更矮

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (18)

第三代BRONSON比前代增加了15mm的前伸量,头管角度也减小了1°,显的更加的低矮。也如新一代5010,在下连杆处设置了调节模块,来调节头管角度和五通高度。

座管角度变更为75°,较前一代增加1°,同时立管长度被削减,对于喜欢更多空间的车手是个好事,同时也可以选配更长行程的升降座管,以适应更多的路况条件。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (19)

女士款JULIANA ROUBIN,与BRONSON有着相同的车架,涂装不同,使用的零配件,如坐垫和把套都为女士专用的JULIANA品牌

配置

细说每一个版本的配置可能没什么新意,但是有一些亮点值得关注一下。全系列整车配置,从入门级的SRAM NX到顶级的SRAM XX1或者SHIMANO XTR,都是12速。根据车架级别,后胆配置了ROCKSHOX的SUPER DELUX R或者RCT。而前叉方面,160mm的ROCKSHOX YARI将出现在入门级别整车上,其余级别将会有FOX 36 PERFORMANCE,ELITE或者FACTORY。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (20)

BRONSON V3 CC XX1 RESERVE

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (21)

BRONSON铝合金 S

骑行体验

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (22)

当前,我正在同时测试多款新车(不要羡慕我),而这辆BRONSON总是能抓住我的心。上一代的BRONSON,敏捷的操控体验让我印象深刻,看起来这次进入了一个循环,新一代BRONSON的操控性依然非常棒。骑上他,几乎不需要什么特殊的技巧,就能完成我心理规划的路线。我所有的骑行,都以一个持续的爬坡开始,让我有机会体验到他卓越的爬坡性能,全新的后胆布局一点也没有影响到。他表现的非常灵敏且高效,除非是遇到超长的碎石或者铺装道路爬坡,否则连一点去按下减震器锁死手柄的需求都没有。

【新品】SANTA CRUZ 5010 BRONSON进入3.0时代 (23)

同时我还在测试内宽37mm版本的RESERVE碳纤维轮组,搭配上2.6 MAXXIS MINION DHF/DHR二代外胎,它们在泥泞的林道里有着非常出色的抓地力。虽然我可能不会在高速赛道上选择这样的搭配,但是到了泥泞,大石头,树根遍地的赛段,更宽的外胎确实可以提供额外的稳定性,这将会是一个明智的选择。

看上去很像NOMAD的BRONSON,骑起来是否也很像“mini”版的NOMAD呢?在某种程度上来说,是的,虽然“mini”听起来是低估了他的性能。多亏于VPP结构,这只150mm的后胆支撑性非常棒,工作曲线非常线性,这让我感觉他的表现似乎没有上限。得益于多出的20mm减震行程,NOMAD对于线路的选择有很大的容错性,而BRONSON更多的乐趣在于他精准的操控,他也更适合有起也有伏的综合性地形。

今年晚些时候,我还将会对新一代5010和BRONSON进行长距离测试,届时敬请关注更新的评测。

【新品】只为追求卓越—GIRO AETHER MIPS 尔太

OGIßO 20 记 忆 莸 菥

环 法 摔 车

2 3 4 5

丷 . [ 丨 O 更 是 关 是 你 , 在 风 雨 中 砥 砺 煎 行 是 你 , 在 伤 痛 中 锲 而 不 0 , 是 你 , 披 星 戴 月 , 日 夜 兼 粹

只 有 当 你 不 再 踩 踏

我 们 才 会 停 止 创 新

6WF , 》 上 STOP d01S no 人

2019  GIRO  AETHER  MIPS

震 撼 来 袭

7

AETHER MIPS是我们最新的公路车头盔产品,它代表着GIRO不断追求卓越的理念。从华丽的外表,到其承受撞击的能力…AETHER MIPS经过三年的设计研发,终于得以诠释GIRO对头部保护的领先设计与制造。

8. GIRO 打 破 公 路 车 头 盔 格 局 ROAD CYCLING HELMETS WILL NEVER BE THE SAME

GIRO  AETHER  MIPS SPHERICAL创新科技:

· MIPS SPHERICAL – 基于传统MIPS大脑保护系统,创新性去除活动塑料层

· MIPS SPHERICAL – 于GIRO内部实验室设计,瑞典MIPS工程师手递手指导

· 全球首款使用MIPS Spherical 技术的公路车头盔

· 透气性能:相较经典款Synthe MIPS盔内温度降低2° F

· 气动性能:相较经典款Synthe MIPS6.4 WAD G

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正因你追求卓越,我们才未停止创新的步伐

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AETHER MIPS将空气动力学和美学融合进了旋转式能量管理技术,进一步增强对车手的头部保护。

在头盔内部,我们采用了双层密度EPS发泡填充物,去应对更大范围的能量冲击,同时,更深的纵向通风孔提供了无与伦比的清爽。我们的专利技术MIPS Spherical内置在EPS发泡填充层中,不仅提供了传统MIPS技术的安全性能,而且其不直接与车手头皮接触,对于舒适性和透气性完全不受影响。

头盔外层,六块独立的PC外壳通过AURA半透明防碎材料连接,组成超大的通风孔和非常漂亮的外观。最后,是我们的Roc Loc 5+ Air调节系统,在传统的调节旋钮基础上,增加纵向深度调节和接触点不对称调节。

10SIX-PIECE SHELL 六 块 独 立 PC 复 合 材 料 外 冗 超 大 通 风 孔 EYEWEAR DO(XING PORTS 0 PROGRESSIVE [AYERING 多 重 密 度 EPS 填 充 泡 沫 进 一 步 轻 量 化 承 受 更 大 范 围 冲 击 ROC LOC@ 5-PLUS 保 留 传 统 调 节 旋 钮 内 置 橡 胶 块 增 加 纵 向 深 度 调 节 为 骑 行 镜 提 供 放 置 点 支 持 接 触 点 不 对 称 调 节 ARCH AURA 半 透 明 防 碎 材 料 强 化 整 体 结 构 3D [ 0 激 光 切 割 PC 外 壳 3D 商 标 永 久 性 加 印 DEEP INTERNAL CHANNELIW 纵 深 气 流 通 道 无 与 伦 比 的 通 风 效 果 NAM)BEAD EPS FOAM 纳 米 级 EPS 泡 沫 材 质 超 薄 填 充 层 安 全 性 能 不 打 折

丰 富 的 涂 装 选 择

11

2018 AETHER MIPS

120 0 2018 AETHER MIPS PSSPHER ℃ AL 一 重 新 定 义 黼 ps 大 脑 保 护 系 统 双 重 密 度 纳 米 级 E 发 泡 填 充 , 进 一 步 轻 量 化 , 承 受 更 大 范 围 冲 击 纵 深 气 流 通 道 , 六 块 独 立 复 合 材 料 外 壳 , 无 与 伦 比 的 通 风 效 果 Roc Loc@ 5 + Air 调 节 系 统 激 光 切 割 pc 外 壳 , 3D 商 标 永 久 性 加 印 重 量 : 250g ( M ) 国 内 零 售 价 2398 元

2018年环法即将拉开战幕,作为BMC车队御用头盔品牌,主将Richie Porte将佩戴全新Giro Aether MIPS头盔像黄衫发起冲击,让我们拭目以待!

12速511%——e*Thirteen喊你上车了

SRAM EAGLE将山地车带入了12s时代,可是动辄大几千的价格难免让人望而却步,看着车上心爱的SRAM 11s套件,想升级又舍不得,怎么办?

12速511%——eThirteen喊你上车了 (1)

如果给你一个机会,从11s升级到12s,从常规套件升级到比EAGLE有更大齿比范围的套件,但是不用换牙盘,甚至不用换后拨和指拨,你还会犹豫么?

WIDE RANGE FOR THE PEOPLE, NOW IN 12 SPEEDS

没错,e*thirteen现隆重推出TRS Plus 12 速升级套装。从SRAM 11s升级到EAGLE更大齿比范围的12s,并且,无需更换牙盘,指拨和后拨

12速511%——eThirteen喊你上车了 (2)12 SPEED UPGRADE KIT new product / 冂 rodu / 0 冂

不用换牙盘我能理解,可是为什么连指拨也不用换呢?秘诀就在于e*thirteen为指拨设计了12s专用棘齿,只需更换棘齿即可完成12s的转换。而后拨方面,e*thirteen对导轮垫片的厚度进行了修改,改变了导臂之间的间隔距离,以适应12s链条的宽度。

511%

受限于飞轮的锁紧方式,SRAM EAGLE的最小飞轮片只能到10t,即使最大飞轮达到50t,其齿比范围也只是500%。

12速511%——eThirteen喊你上车了 (3)

图片来源sram.com

而在11s时代,e*thirteen已经将飞轮结构进行革新,将原本的一体式飞轮一分为二,创新的锁紧结构允许最小片飞轮变得更小。

12速511%——eThirteen喊你上车了 (4)

图片来源 enduro-mtb.com

于是,最小片飞轮突破到9t,这样一来,搭配上46t的最大片飞轮,e*thirteen TRS飞轮的齿比范围达到了惊人的511%。

而整体齿比更加压缩的飞轮,可以搭配更小的牙盘盘片,和更短的链条来达到预想的前后齿比范围。这样一来,不仅减轻了传动的整体重量,更小的齿片还给后拨和牙盘带来了更大的离地间隙,增加了车辆的通过性。

所以,为什么还要花大价钱去升级为更小齿比范围的12s EAGLE呢?不管你是11速的GX,还是X1,X01,甚至是顶级的XX1,都可以升级成超越EAGLE的12s套件。

产 品 特 征

TRS Plus 12 速飞轮

可替换的铝合金/钢齿片

10片钢齿片,2片铝合金齿片

相较于SRAM EAGLE 12s,有更短的链条,更轻的重量

整体更小齿数的齿片,为后拨提供更大的离地间隙

336g

9-46t(9,10,12,14,16,18,21,24,28,33,39,46)

511%齿比范围

大齿片变速更加灵敏

升级版锁紧夹环,无需专用工具

XD塔基专用

兼容SRAM EAGLE 12s传动

12速511%——eThirteen喊你上车了 (5)12速511%——eThirteen喊你上车了 (6)

12s链条

268g(重量包括126节和魔术扣)

总长126节

包含12速魔术扣

l 表面经电镀和特殊润滑处理,更持久,更精准

TRS Plus 11s指拨升级部件:

允许11s的SRAM™ GX™, X1™, X01™, 和 XX1™指拨转换为12s

包含注塑成型的指拨线轴,两个镂空金属棘齿(一个适用于 SRAM™ GX™, X1™,        X01™,另一个适用于SRAM™ XX1™),轴杆螺丝,垫片和指拨安装固定器

12速511%——eThirteen喊你上车了 (7)

TRS Plus 11s后拨升级部件:

允许11s SRAM™ 后拨适用于我们的12s飞轮

适用于全部11s SRAM™后拨,包括NX™, GX™, X1™, X01™, XX1™

包含两个后拨导轮垫片,一长一短两个导轮轴杆螺丝

12速511%——eThirteen喊你上车了 (8)

e*Thirteen TRS Plus 12s 升级套装

套装包含:

TRS Plus 9-46t 12s飞轮

后拨导轮垫片(2x)

后拨导轮轴杆螺丝(1x长,1x短)

12s指拨棘齿(1x GX™/X1™/X01™, 1x XX1™)

双培林指拨线轴

指拨线轴轴杆螺丝

指拨线轴垫片(只适用于GX™/X1™/X01™)

指拨安装固定器

12s链条和魔术扣

2.5mm六角扳手

3mm六角扳手

5mm六角扳手

T25梅花批头

方孔批头

5mm六角批头套筒

变速内线,2m外线

润滑油脂

12速511%——eThirteen喊你上车了 (9)

e*Thirteen TRS Plus 12s 升级套装

国内零售价:2438元

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表

编译:Felix 镇洋兄弟单车公司

  2018年环意,“表哥”Chris Froome使用STAGES双边功率计粉袍加身,实现三大环赛满贯的壮举。作为御用功率训练伙伴,在硬件上,不仅有STAGES双边功率计的支持,现在STAGES新推出DASH码表,配合STAGES LINK专业训练平台,让你成为下一个“表哥”。

~ 、 CYCLINGTIPS

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (1)

  如今许多码表厂商把关注点都放在GPS功能上了,比如导航啦,STRAVA实时赛段啦等等,而STAGES的DASH码表更多的专注于功率训练。它不会帮助你交朋友,而是帮助你拉爆你的小伙伴。看看脚下花大价钱买的功率计,难道只是想安静地装装哔吗,还是想利用功率提升自己的骑行能力呢?

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (2)

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  虽然DASH也有GPS模块,但是它的直接对手并不是GARMIN系列,与之定位最接近的是PRO们常用的SRM PC8。

STAGES DASH 码表

  • ANT+,蓝牙无线传输
  • GPS定位
  • 铝合金机身,IXP 7级防水
  • 25-40小时电池巡航
  • 横竖屏切换,数据显示丰富
  • 内置STAGES LINK专业训练平台(基于Today’plan)

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (3)

明 
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显示界面数据丰富,排版可以定制,但是所有的一切,都是关于训练

  任意一个活动模式下,DASH可以设置5个显示页面,每个页面最多可以显示16项数据,包括常见的功率,心率,距离,速度,时间,VAM等等。你可以在表头上直接设置,也可以连接电脑使用LINK网页设置数据显示。

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (4)

显示界面可以设置显示1到16项数据

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (5)

在LINK网页里也可以操作

  针对不同的骑行活动,可以设置不同的数据显示页面。比如,当你训练时,你的注意力应该放在功率区间和目标功率上,而比赛时,主页面可以设置只显示时间,3秒平均功率,心率和速度。

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (6)
20 00 0 0 mal AVE 
spin the 
Warmup Recovery Riding 
lets get acquainted with

每个显示方块都可以自定义内容,形状,和大小,在训练模式下,底部还有每个训练区间的概述

  在顶级的GARMIN码表里,也是有训练模式的。但是,这个模式下显示的是实时功率,而不是标准的3s平均功率,所以这个数值会跳得很厉害,这让人非常沮丧。而且你不能改变它的显示布局。

  DASH的训练模式还有一点好处:可以手动开始训练区间。当使用GARMIN时,不管你有没有准备好,他都会按照时间自动转入下一个区间。想象一下,如果当一个训练区间马上要开始了,而十字路口还亮着红灯,码表已经发出“哔哔哔”的提示,会不会感到很烦躁呢?

专业训练平台-STAGES LINK

  有了优秀的硬件支持,STAGES还为DASH提供了非常专业的训练平台STAGES LINK,它可以给你最专业的训练课程指导,也可以根据自身实际情况,定制自己的训练计划。当然,LINK有免费版和高级会员版本,而STAGES的硬件用户可以享有两个月的高级会员体验。

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  为了提升训练科学度,STAGES请来前奥运自行车教练Benjamin Sharp作为功率训练师,为STAGES LINK平台设计训练课程,其中包括广受好评的八周训练课程,从初学者到专业车手共三个级别。

  关于训练分析,LINK会提供非常详尽的数据,比如IFF(强度因数),ATL(当前训练量),CTL(长期训练量)等等,根据这些数据,你可以得知训练进程,如果有需要,可以为后面的训练做出相应的改动。

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (8)

数据多到眼花,一旦理解其中的奥秘,你会沉浸在里面的

  这些数据对于功率训练有基础的车手来说简直是吸大麻,如果你对功率训练毫无了解,也不用担心,LINK会从最基础的FTP(功能性阈值功率)课程开始,对每一项数据进行详细的解读,帮助你成为专业的“表哥”。

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每个设定的训练课程都会有详尽的解释,为什么要这样做,以及具体的要求

  在LINK页面里,你可以根据你的目标,和可支配的训练时长去定制自己的训练课程,比如你的目标可能是提升FTP,或者你是要参加一场重要的比赛。针对每一项课程,LINK会生成一个训练日历,每天的任务都可以查看或者编辑。

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (10) 拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (11)

彐 DH 苎

这个表格非常的清晰明了:我在每个强度区间所花的时间

 

STAGES LINK APP

  现在,STAGES为安卓和苹果系统的手机提供了移动版APP,可以通过蓝牙连接DASH码表,上传活动数据到STRAVA或者其他APP。码表的固件更新也可以通过APP简单完成。

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (12)

  STAGES已经建成一套完整的功率网络,包括STAGES POWER功率计,DASH码表已及LINK训练平台

拉爆小伙伴——STAGES DASH码表 (13)

即使通勤,也不能忘记自己是一名PRO

STAGES DASH不会帮助你交到朋友,而是帮助你拉爆你的小伙伴。

期待你,成为下一个“表哥”


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图片来源:BIKERADAR

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亲民的贵族——Giro Sentrie/Raes Techlace

亲民的贵族——Giro Sentrie/Raes Techlace

编译 Felix 镇洋兄弟单车公司

BIKERADAR评分:4.5/5

亲民的贵族——Giro SentrieRaes Techlace (1)

你一眼就能认出它,Giro Sentrie Techlace,正如其名,他有着Techlace家族的外观。Sentrie Techlace采用了一些Giro家族最棒的设计,骑行时的舒适度让人印象深刻,价格也比Factor和Prolight系列更加亲民。

TECHLACE

经过系带式Empire系列的成功,Giro推出了全新的Techlace锁紧系统,它组合了鞋带的舒适感和魔术粘扣的便捷性。Techlace相比于传统的系带方式,在穿鞋时,你不需要弯下腰去一点一点松开鞋带,然后再勒紧打结,只需轻轻一扣,就能得到完美的包裹感,而且当你骑行时,也可以在座垫上轻松调整松紧度。

亲民的贵族——Giro SentrieRaes Techlace (2)

BOA调节旋钮

靠近脚踝的位置,Giro还设立了一个Boa调节旋钮,给脚面上半部提供了坚实的支撑,和更加广泛的调整性。这是一个Boa L6旋钮,每次扭动旋钮,你可以1mm的增量去细腻地调整紧度,但是不像IP1旋钮一样可以调整松度,你只能提起旋钮,然后整个线索就完全松了。

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Techlace和Boa的组合可以让你根据自己的喜好去调整鞋子的包裹感,比如我个人喜欢前脚掌比较宽松,而靠近脚踝的部位有充实的包裹,通过这个组合就可以轻易实现。一旦你适应了这种组合,鞋带的舒适感,粘扣的便捷性和Boa旋钮的微调性能会让你爱不释脚。

EASTON EC70

Sentrie的鞋底采用了一整块EASTON EC70碳纤维材料,它提供了强有力且稳定的支撑。虽然不像更高端的Factor系列采用极硬的EC90鞋底,但是EC70的Sentrie也能完全满足需求,还会多一些少许的弹性,而且鞋底面积会比Factor系列更大一些,反而增加了骑行时的舒适感。我发现,在评测这双鞋的时候,即使在站起来摇车时,我也并不会对这双鞋有更多硬度上的需求。

亲民的贵族——Giro SentrieRaes Techlace (4)

另外,鞋底的脚趾处,有一个通风孔和橡胶垫块,脚后跟处有一个可以替换的橡胶垫块,方便走路。这些垫块看起来非常耐用,因为经过6周的日常使用,几乎看不到有什么磨损。即使在城市里你需要经常扛着车走楼梯,也可以找到修补件替换后跟。

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EVOFIBER鞋面

Sentrie的鞋面采用大面积Evofiber材料,它将网眼和微纤维融合为一张面料,并且以适当的分配比例,达到最佳的透气和防水性能。而且,它看上去很有科技感,跟鞋子的锁紧系统也合作的非常默契。

亲民的贵族——Giro SentrieRaes Techlace (6)

这双鞋的通风效果真的很棒,你能感觉到风吹拂脚面。虽然我没有机会到30度以上的环境中测试,但是我相信以它的性能,即使温度和湿度升高,也不会感觉双脚的不适。

SuperNatural Fit鞋垫

Sentrie锁鞋跟更高级别的Factor系列一样,都采用了SuperNatural Fit鞋垫,它提供了两种足弓高度垫块,以适应不同的车手,以免在骑行时出现足弓塌陷的问题。鞋垫表面还进行了Aegis抗菌处理,解放双脚。

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43码的Sentrie单只重量为271g,只比Factor Techlace重了30g,虽然这个重量比它的竞争者们来说不是最轻的,但是也是非常有竞争力的,更何况它还有这么多优秀的技术。

亲民的贵族——Giro SentrieRaes Techlace (8)

女士专属RAES TECHLACE

也如高端产品,Giro为女士车友提供了专用系列Raes。Raes Techlace使用的技术与材料与Sentrie Techlace别无二致,性能自然也不会妥协,除了颜色的不同之外,还有更小的尺码以适应女士的脚部结构。

亲民的贵族——Giro SentrieRaes Techlace (9)

总结

对于Sentrie/Raes Techlace这双鞋,有太多的优点让你喜欢它,超硬的鞋底,提供强有力的支撑的同时,还会有一些舒适感的因素,透气性也很棒。创新的锁紧系统微调便捷,不过你可能需要一些时间去适应这种全新的设计。尽管它不是Giro的顶级锁鞋,但是它的表现的确让人印象深刻。

规格

Giro Sentrie/Raes Techlace公路锁鞋

锁紧:Techlace™ + Boa L6 dial (1mm + ,瞬间释放)

面料:Evofiber网眼和微纤维一体面料

鞋底:Easton ec70碳纤维鞋底,可更换脚跟

鞋垫:Super Natural Fit提供三种足弓支撑,Aegis抗菌处理表面

重量:245g(42.5码)

尺码:Sentrie 39-52,半39.5-46.5

Raes 36-43,半37.5-42.5

零售价:¥1980

图片来源:BIKERADAR、RC UK